我國粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的采用自1994年后開始，主要使用在滑膜機械施工的高速公路水泥混凝土路面工程中，其它施工方式除了振碾混凝土路面外使用得很少，而振碾混凝土路面由于其平整度和表面耐磨性等問題，雖然做了試驗路段，但在大規模高速公路建設中仍使用較少，其主要原因是現行《公路水泥混凝土路面設計規范》JTJ012-94中規定在高速公路水泥混凝土路面中只能使用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、道路硅酸鹽水泥在中等和輕交通的路面，可采用礦渣硅酸鹽水泥。粉煤灰硅酸鹽水泥沒有提及，一般認為在高速公路路面中是不可使用的。

　　粉煤灰在水泥混凝土路面工程中的使用主要參照國家標準《粉煤灰混凝土應用技術規范》GBJ146-90，據研究，在高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰主要有以下技術要求：

　　高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的主要技術要求：
1、粉煤灰水泥混凝土配合比設計

　　粉煤灰水泥混凝土路面配合比設計方法使用超摻法，超摻系數I級灰使用1.3；Ⅱ級灰采用1.5。超過部分代砂并折減砂的用量。我們研究規定在任何情況下，水泥混凝土路面中使用的水泥用量不得小于250kg/m3；粉煤灰的最大用量不得大于100kg/m3；—般高速公路滑模攤鋪水泥混凝土路面工程使用水泥525號用量為300-320kg/m3；粉煤灰用量50-80kg/m3。粉煤灰混凝土的其它配合比設汁參數與普通路面混凝土基本相同，僅在使用引氣劑時(要求在水泥混凝土路面工程中強制使用)，達到相同含氣量的引氣劑劑量要成倍增大。
2、在水泥混凝土路面工程中使用的干粉煤灰要求達到I、Ⅱ級灰的技術要求，并優先采用磨細粉煤灰，即細度(45μm方孔篩篩余)≤20%；燒失量≤8%；需水量比≤105%；SO3含量≤3%。Ⅲ級粉煤灰除非有專門的粉煤灰水泥混凝上試驗論證證明路面所要求的抗折強度達到要求，否則，不得使用。濕排粉煤灰結塊成團，攪拌不開或不均勻，嚴重影響和降低混凝土混合料的質量，不得在水泥混凝土路面工程中使用。
3、粉煤灰的摻量

　　研究表明：水泥混凝土路面中推薦摻用的粉煤灰量—般使用普通硅酸鹽水泥應在1/4-1/10之間，試驗路段工程中的最大摻量30%；但早期抗折強度偏低，斷板及養護問題突出，不推薦大摻量。我們的指導思想是使用粉煤灰，應在保證路面混凝土各項要求的前提下進行，不追求高摻量。另—個重要原因是我國高速公路使用的水泥絕大多數是普通硅酸鹽水泥，這與國際上使用波特蘭水泥不同，這種水泥中已經摻有15%左右的混合材料，如果摻30%粉煤灰，混合材料的總量已超45%之多。這佯多的粉煤灰和混合材料，從膠材料理論上講是不合適的，是不可能全部水化發揮強度效能的，國內外的理論研究表明：硅酸鹽水泥中可釋放出的Ca(OH)2及其石膏最多只能使28%的粉煤灰得到水化反應，從而得到強度。如果粉煤灰的摻用不能得到應有的強度，那么它于混凝土中的土和石粉的功能是—樣的，對混凝土路面性能是有害而無利的。

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