信息的共享促進中鐵快運與物流行業(yè)的發(fā)展

  基于目前，各行業(yè)利用信息共享發(fā)揮的巨大成果，中鐵快運在物流行業(yè)提出實現(xiàn)信息共享的模式，也就是第三方物流。
  1問題提出
   第三方物流，也稱“代理物流”是指由物流供需雙方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。通過對西方國家物流業(yè)的實證分析可得出，獨立的第三方物流企業(yè)至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。1993年，鐵路就開展了鐵包快運。2006年成立中鐵快運公司，由傳統(tǒng)運輸向第三方物流轉(zhuǎn)化，開展行李、小件等貨物鐵路快捷運輸倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送等物流服務(wù)辦理鐵路小件貨物特快專遞、鐵路票據(jù)特快專遞。中鐵快運進行許多有益的探索。中鐵快運供給合作企業(yè)共享信息不足，極大地阻礙了中鐵快運公司第三方物流業(yè)務(wù)展開。處于供應(yīng)鏈中的第三方物流企業(yè)，要保證供應(yīng)鏈高效地運作必須供給合作企業(yè)共享信息。中鐵快運要發(fā)展第三方物流，就必選擇恰當(dāng)?shù)墓┙o共享信息模式。

  2基于第三方物流供應(yīng)鏈的信息共享

  2.1信息共享的必要性

  供應(yīng)鏈是從原材料采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、儲存、分配、運輸、銷售、配送等環(huán)節(jié)，并最終送達用戶，涉及了供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心、批發(fā)商、零售商以及在各節(jié)點單位之間流動的原材料在制品和產(chǎn)成品是具有一定流量環(huán)環(huán)相扣的“鏈”。經(jīng)過許多專家學(xué)者研究，信息共享可以加強第三方物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的合作改善供應(yīng)鏈業(yè)績。由于信息不對稱而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈失調(diào)的例子屢見不鮮。供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)信息共享，可以降低庫存水平提高各企業(yè)運行效率給其成員帶來合理收益。

  2.2信息共享模式

  信息共享模式主要由三個方面構(gòu)成共享信息內(nèi)容、共享信息范圍以及信息共享的結(jié)構(gòu)模式。信息共享的內(nèi)容主要取決于供應(yīng)鏈中節(jié)點企業(yè)相互的業(yè)務(wù)信息共享的范圍主要取決于與供應(yīng)鏈成員之間的合作程度不同程度的合作其共享信息的范圍就不同。信息共享的結(jié)構(gòu)模式，主要指共享信息在供應(yīng)鏈各企業(yè)間的傳遞方式。基于第三方物流的信息共享模式歸納為三種模式，點對點共享、信息集中管理及綜合信息共享模式。信息共享內(nèi)容，范圍與結(jié)構(gòu)模式三者相互影響相互制約。信息共享的范圍會涉及到供應(yīng)供應(yīng)鏈中處于不同地位的成員，如全面合作成員之間信息共享與部分合作成員之間的信息共享會存在差異，需要不同的信息傳遞結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈中有些信息是所有合作者共享，有些由于機密要求只能在部分合作者共享，所以內(nèi)容不同自然共享的范圍也會不完全相同。

  3中鐵快運供給共享信息

  3.1供給合作企業(yè)管理庫存的共享信息

  供應(yīng)鏈上的制造商、供應(yīng)商、零售商的庫存大小，都與貨物到達的時間有關(guān)，貨物到達時間長則貨物庫存必須多，貨物到達時間短，則貨物庫存量可以保持較低水平。中鐵快運公司具有2 448輛編掛在鐵路旅客列車行李車和行郵專列，在主要城市間開行了5對時速特快快速行郵專列14對。對貨物運行時間有一定的可控度。在鐵路現(xiàn)行運輸組織體制下具體的每一批貨物或每一件行李什么時候裝車還缺乏可實施的組織計劃。每件貨物、行李和包裹的輸送過程既不透明，也有一定的隨機性反映為貨物輸送時間不可推算即貨物到達時間“不可知”。到達時間不可知時導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)有巨大的庫存給供應(yīng)鏈整體運作帶來巨大的風(fēng)險。因此，中鐵快運必須盡可能提供“可知到達時間”。
中鐵快運可從兩方面供給滿足此類需求的信息
1    根據(jù)列車運行圖及鐵路行車組織特點對一定時期，貨物到達期限進行合理預(yù)測在合同中進行承諾，確保供應(yīng)鏈上下企業(yè)在進行庫存管理時降低庫存創(chuàng)造值。2根據(jù)規(guī)定確定貨物和行包的編掛原則并及時公布編掛時間。 
 3.2供給控制委托 代理風(fēng)險的信息 委托代理在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中普遍存在。一般而言，由于存在信息不對稱委托人比代理人處于一個更不利的地位，交易一方掌握另一方所不知信息時交易便處于在不對稱的信息之中。企業(yè)將貨物委托第三方物流服務(wù)商運輸，在此主要有“敗德行為”的風(fēng)險即達成契約后，委托人無法觀測到代理人的某些行為或者可觀察變量變化僅部分反映代理人的行為代理人可能采取不利于委托人的行為，損害委托人的利益。在中鐵快運進行第三方物流過程時，貨物進入中鐵快運系統(tǒng)后是否按規(guī)定和按合約及時裝車運送是中鐵快運的私有信息。

  中鐵快運可以從三個方面供給滿足此類需求的信息。
1為客戶提供詳細的查詢服務(wù)信息，實現(xiàn)客戶實時追蹤查詢了解貨物狀態(tài)。必須滿足客戶公司對物流業(yè)務(wù)過程的監(jiān)控全程跟蹤運輸?shù)倪M展情況，實現(xiàn)業(yè)務(wù)透明化。實時追蹤查詢信息可以滿足客戶的信息要求。該信息還可加強對各個業(yè)務(wù)過程中的費用控制加強財務(wù)管理不斷降低成本提高企業(yè)的整體效益，最大限度地提高客戶滿意度和增加客戶的潛在價值。等已設(shè)計行包公司信息全程追終系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的測試期間運行正常現(xiàn)已投入了正常運行。因此這種信息中鐵快運基本上已能提供目前只不過用于內(nèi)部管理使用。
2提供鐵路通道、貨場貨位等狀態(tài)信息建立互信關(guān)系。通過業(yè)務(wù)互動與客戶培養(yǎng)出一種相互信任、相互尊重的伙伴關(guān)系化解第三方物流企業(yè)與客戶之間的各種愿景沖突降低信息不對稱的沖突以及物流項目要素的沖突。業(yè)務(wù)上互動互知有利于對物流項目的情況更清楚地認識增進相互理解減少沖突發(fā)生。在解決沖突時客戶企業(yè)與中鐵快運共同制定解決方案更加實際、合理、有效地解決沖突。保證合作企業(yè)及時了解運輸信息做到心中有數(shù)及時安排生產(chǎn)和銷售。
3建立完善的客戶滿意度評價指標體系并及時公布。客戶滿意度是用來衡量客戶對產(chǎn)品或服務(wù)的感受程度的指標它可以幫助中鐵快運了解客戶對其產(chǎn)品或服務(wù)的評價便于企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢和不足。中鐵快運的客戶滿意度評價體系不應(yīng)僅局限于客戶對物流服務(wù)的準點交貨率、完好交貨率、存儲質(zhì)量、裝卸質(zhì)量、回單回收率、單證及時準確率、信息系統(tǒng)錄入及時準確率等方面的滿意程度還要分析顧客預(yù)期目標、顧客感知質(zhì)量、顧客感知價值等多個方面建立完善的滿意度測量指標體系。通過定期的客戶滿意度評價測定客戶的滿意程度斷地設(shè)立改進目標提高物流服務(wù)水平改善物流服務(wù)質(zhì)量。

  3.3供給增值的信息

  一般來說傳統(tǒng)鐵路貨物運輸?shù)氖找婊緛碜载浳锏奈灰啤ｋS著工商企業(yè)物流理念的成熟它們除要提供運輸、倉儲等一般性服務(wù)外還要物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂單管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。例如，可以利用中鐵快運的全國性網(wǎng)絡(luò)和機構(gòu)可以代替一些企業(yè)進行遠程代購結(jié)算。 隨著物流市場的競爭加劇單獨的運輸服務(wù)已經(jīng)無法形成企業(yè)合作牢固的基礎(chǔ)。中鐵快運一方面要擴大市場占有率另一方面不斷推出增值服務(wù)增強企業(yè)核心競爭力。隨著增值服務(wù)的推出必須及時供給相應(yīng)的共享信息。

  4中鐵快運供給共享信息的模式企業(yè)物流經(jīng)營模式

  國內(nèi)工商企業(yè)對物流的理解和認識的程度不同因此采取企業(yè)物流模式主要有三種企業(yè)自營物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。自營物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源通過采用先進的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)不斷優(yōu)化物流運作過程為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強自身的核心競爭能力將經(jīng)營活動所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國內(nèi)起步較晚因此，目前中國企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多但是憑借自身優(yōu)勢它將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動需要時與供應(yīng)商、社會物流企業(yè)以及消費者聯(lián)合起來為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作的基本方式并通過資源互補、合理運作實現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營過程的順利進行。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入許多中小企業(yè)選用這種模式。

  4.2中鐵快運基于第三方物流經(jīng)營模式

  根據(jù)國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營物流模式的實際情況中鐵快運一般采取三種經(jīng)營模式。

  4.2.1全程物流

  主要是針對采取業(yè)務(wù)外包的企業(yè)。以一地生產(chǎn)全國銷售的知名品牌的家電、服務(wù)、日常消費品生產(chǎn)企業(yè)為服務(wù)對象提供一票到底的全程物流服務(wù)。中鐵快運可以利用鐵路的優(yōu)勢開展還要可開展項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)。主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會等大宗商品的運輸物流服務(wù)。

  4.2.2物流服務(wù)延伸模式

  主要針對采取協(xié)作物流企業(yè)和個人。是指在現(xiàn)有鐵路行包快運的基礎(chǔ)上向客戶提供更加完善和全面物流服務(wù)。例如根據(jù)客戶的要求從事事物的臨時保管和配送。

  4.2.3運輸代理

  針對部分采取協(xié)作物流的企業(yè)只是負責(zé)將行包貨物等從一地運往另一地。

  4.3中鐵快運供給共享信息模式

  中鐵快運供給共享信息先據(jù)公司物流業(yè)務(wù)流程收集信息再根據(jù)客戶與中鐵快運合作情況供給不同的共享信息。不同的物流經(jīng)營模式下作為第三方物流的中鐵快運供給信息范圍和內(nèi)容也不一樣模式也應(yīng)有所不同。根據(jù)不同情況可以采取三種模式。

  4.3.1中鐵快運供給共享信息模式

  1分散供給共享信息模式。如圖1中鐵快運建立三個信息處理中心和三個共享信息平臺信息處理中心和共享信息平臺一一對應(yīng)。信息處理中心從公司物流業(yè)務(wù)流程中收集相關(guān)信息并根據(jù)指令處理信息然后送往共享信息平臺供客戶進行訪問。

 

  2集中處理區(qū)別供給共享信息模式。如圖2。該模式只有一個信息處理中心從公司物流業(yè)務(wù)流程中收集信息支持“推式”供給機制按用戶的信息需求把信息“推給”不同信息平臺上把不必供給的共享信息進行隱藏。從而實現(xiàn)為不同物流模式的企業(yè)提供相應(yīng)的共享信息。

  3集成化供給共享信息模式。信息處理中心只有一個從公司物流業(yè)務(wù)過程中收集信息處理后提供給信息共享平臺中三個不同的信息點。合作企業(yè)根據(jù)合作程度不同進行有條件訪問。

  4.3.2模式比較

  第一種模式最大缺點是信息處理中心和信息平臺過多相同信息經(jīng)過三次處理造成不必要的浪費。第二種模式雖然信息處理集中但信息共享有三個信息平臺集成化程度不夠。第三種模式實現(xiàn)集成化程度比較高既有利于信息處理又有利于信息共享。因此建議采用“集成化供給信息共享模式”。
5小結(jié)

  本文首先根據(jù)中鐵快運發(fā)展第三方物流目標提出基于第三方物流供應(yīng)鏈的信息共享中鐵快運必須供給的共享信息然后根據(jù)中鐵快運經(jīng)營模式得出中鐵快運對不同合作者提供共享信息提出基于第三方物流中鐵快運供給共享信息模式有三種模式最后建議采用集成化信息供給模式。
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