大氣污染防治設備選擇活性炭吸附催化系統

大氣污染防治設備的治理方案通常為燃燒法或熱氧化法。目前主流燃燒方案有催化氧化( CO) 、蓄熱熱氧化( RTO) 和蓄熱催化氧化( RCO)， RTO 的特點是工作溫度高，熱回收效率高，因為內部沒有催化劑，不會出現催化劑中毒的風險，所以適用范圍很廣，只要沒有強腐蝕性的氣體一般都可使用，但因為啟動時間較長，所以在間斷型生產的工況，需要長時間的保溫運行，燃料的消耗量較高。CO的特點是工作溫度低，啟動時間短，比較適合間斷型生產工況，但是由于其使用催化劑，所以廢氣中必須控制會使催化劑中毒的成分。RCO結構與RTO相似，但也需要催化劑，因此，在涂裝VOCs廢氣的治理中少有應用。

軌道交通車輛噴涂的工況，一般情況下每天噴漆車間工作8h，屬于間斷型生產工況，所以催化氧化( CO) 是車輛涂裝生產中處理VOCs廢氣的優選燃燒方案，如果廢氣成分中含有過多不適合組分的催化劑，且無法通過預處理消除時，則RTO是優選的燃燒方案。

廢氣的除濕、預過濾處理子系統

高濕度廢氣對于活性炭的吸附效率有著直接的影響。根據實際生產中的應用和多次試驗，廢氣的相對濕度低于80%時，活性炭對VOCs的吸附效率可穩定保持在90%以上，但當廢氣相對濕度大于90%時，對于某些VOCs 組分，活性炭的吸附效率下降至80%左右。

若使用水性涂料，廢氣中實際相對濕度可能過高，因此，為保證廢氣中相對濕度低于80%，可將廢氣溫度提高從而降低廢氣的相對濕度。通常車輛涂裝VOCs 廢氣處理系統，入口廢氣溫度約30℃，如果入口溫度提高約2℃，大約可使入口廢氣的相對濕度降低15%。因此，即使車間廢氣的相對濕度達到100%，進入活性炭時的相對濕度也可降低至85%以下，但在實際的工業化應用中，宜將進入活性炭的廢氣入口溫度提高至較車間混合廢氣溫度高3℃以上較為安全可靠。

其次，由于車輛涂裝廢氣中含有少量漆霧等顆粒雜質，為避免影響活性炭的吸附效率，通常預過濾采用初、中、高效組合過濾技術用于除顆粒雜質，但預過濾設計應盡量減少中、高效過濾器的更換頻次，以降低設備的運行成本。

活性炭吸附+催化氧化（co）系統

在車輛涂裝廢氣治理中的應用活性炭吸附+催化氧化( CO) 系統主要由3個子系統組成，即廢氣的除濕和預過濾子系統、活性炭濃縮子系統和催化氧化( CO) 子系統。