山東嘉特緯德蓄熱式催化燃燒法實用案例分析

蓄熱式催化燃燒法的技術特點

( 1) 對于大風量、低濃度的VOCs廢氣，具有較穩(wěn)定的凈化效率，通常該系統(tǒng)VOCs的處理效率可高達95%以上。

（2）整個系統(tǒng)每次啟動時間小于1h，對于軌道車輛噴涂行業(yè)非連續(xù)運行的工況來說，系統(tǒng)啟/停快，運行靈活，可節(jié)約大量運行能耗。

蓄熱式催化燃燒法應用實例分析

以軌道車輛噴涂車間的2個噴漆房和3個烘干房涂裝廢氣治理為例，對其廢氣處理系統(tǒng)進行實例分析。本案例的噴涂車間每天工作約8h，其中有效工作時間不小于6 h。

 催化氧化( CO) 子系統(tǒng)

催化氧化( CO) 子系統(tǒng)通常由燃燒器或加熱器、貴金屬催化劑、閥組及安全報警裝置組成。催化氧化( CO) 為無火焰燃燒技術，涂裝廢氣處理系統(tǒng)常見的催化氧化溫度在300～350 ℃之間，也可以高達600 ℃，處理效率可以達到99. 5%以上，且無NOx產生。

催化氧化( CO) 能夠將熱力燃燒不適合處理的低濃度VOCs，在不補給或少補給輔助熱量的情況下，將其氧化為無毒無害的CO2和H2O，從而節(jié)約大量的能源。

系統(tǒng)設計參數(shù)的計算

 風量計算

按照每間噴漆房排風量100000m3 /h，每間烘干房排風量以10000m3 /h來計算，此系統(tǒng)的處理總風量為230000m3 /h。

 廢氣濃度及組分檢測

此噴涂車間涂料以水性涂料為主，廢氣中VOCs濃度為80～250mg /m3，污染物主要成分為乙二醇丁醚、三甲苯、乙酸丁酯與少量溶劑油。

系統(tǒng)工藝設計

考慮到廢氣濃度的波動性和廢氣排放穩(wěn)定達標性，系統(tǒng)設計預留20%的余量。則本項目廢氣總風量為276000m3 /h， 濃縮后廢氣進入一臺處理能力為13800m3 /h的催化氧化子系統(tǒng)。系統(tǒng)通過二級換熱回收氧化爐熱能，確保能源利用的經濟性。

 系統(tǒng)的處理效果

經檢測，此套系統(tǒng)對于風量276000m3 /h，濃度80～ 250mg /m3，主要成分為乙二醇丁醚、三甲苯、乙酸丁酯與少量溶劑油的VOCs，處理效率不低于90%，非甲烷總烴排放濃度可穩(wěn)定低于30mg /m3，基本滿足現(xiàn)有國標及地標的排放標準。

 結語

活性炭吸附濃縮+催化氧化( CO) 處理方案，是車輛涂裝VOCs廢氣治理的合理工藝，處理工藝系統(tǒng)安全、去除率高、穩(wěn)定性高、運行費用合理可行。因此，活性炭吸附濃縮+催化氧化( CO) 技術是現(xiàn)有技術條件下對于非連續(xù)工況，處理大風量、低濃度VOCs廢氣的明智選擇，在軌道車輛涂裝廢氣治理中的應用將會越來越廣泛。