2020保時捷911全新起航不變的永遠是經典

男：901、930、964、993、996、997、991、992

女：911

男：Carrera、Targa、Turbo、GTS、GT、限量版、紀念版

女：911

每個人心目中都有一輛屬于自己的Dream Car，包括小編在內。小編愛看書，最愛的就是那段主角裝逼打臉那段，看的熱血噴涌。保時捷911就是在那時深掛腦海，感覺全世界的好車都不如911（真實的情況是就知道911就是好車的代名詞）。

隨著慢慢深入的了解，我才知道經典之所以叫經典，果然是與眾不同。911的迷人之處，在于每一代911，大多都能成為經典，老911到今天依然有其獨特的韻味，而新911，同樣也是現代造車技術的巔峰。

北京時間2020年3月3日下午5:10，保時捷通過官網線上云播發布以新底盤代號992命名的911 Turbo S。輸出功率478 kW（650匹馬力），比前代提升了70匹，最大扭矩800 Nm，增加了50 Nm，0-100km/h加速2.7秒，比上一代縮短了0.2秒，0-200km/h加速8.9秒，比上一代快了整整1秒。國內售價233.60-247.30萬元（硬頂及敞篷版）。別看售價是這么多，但實際，你懂的。。。

新款保時捷911新在哪里？

更寬的輪距（前橋輪距加寬42mm，后橋輪距加寬10mm）與更加完善的空氣動力學設計以及配備前后不同尺寸輪胎等硬件升級都再次增強了911 Turbo S車輛性能。

外觀上，全新911 Turbo S整體延續了全新911的造型設計，就是在一些細節處做了改變。前臉部分，全新911 Turbo S的前進氣格柵開口更大，前唇也更突出，且前保險杠內還增加了LED光帶，同時前部的進氣裝置也進行了升級，以滿足更好的散熱需求。

全新911 Turbo S在車身側面增加了進氣口，并且新車采用了911 Turbo系列標志性的后輪寬體造型。新車的前輪胎尺寸規格為255/35 R20，后輪胎的尺寸規格為315/30 R21，同時，該車也是保時捷第一款在前輪上標配陶瓷制動盤和10活塞剎車卡鉗，增強了車輛的靈活性和運動性。

車尾部分，全新911 Turbo S配備了更大尺寸的后擾流板，并支持三個角度調節，能使下壓力增加15%，在整車性能上得到更大的提升。此外，全新911 Turbo S還配備全新的排氣尾管設計。

內飾部分，車內還是熟悉的家族式內飾風格，全真皮內飾和碳纖維飾件更加凸顯豪華感。同時，還提供GT運動型方向盤、Sport Chrono組件、新集成的Porsche Track Precision應用程序以及BOSE®環繞聲音響系統等選配。10.9英寸的中央顯示屏配備了保時捷通訊管理系統（PCM），在操作上也更加直觀，不讓駕駛員分心。

動力方面，全新911 Turbo S搭載升級后的3.8T雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，其配備有兩個可變幾何渦輪技術（VTG）的渦輪增壓器，最大功率650馬力，峰值扭矩800N·m，與之匹配的為8速雙離合變速箱。

同時，新一代的PASM底盤也更具運動性，官方稱其0-100公里/小時加速時間為2.7秒，極速可達330km/h。

作為一款誕生于1964年的車型，保時捷911在汽車圈內的地位無人能比，雖然它相比起其他品牌的超跑在外形上相對低調，但其性能一向可圈可點。就全新911 Turbo S的來說，其0-100km/h的加速能力是2.7s，這個成績再結合它那“僅”233.6萬的售價，感覺十分的超值。而這也是我每次關注保時捷911時最期待的。你永遠不知道保時捷的極限在哪里。每次都能給我帶來驚喜。

一共經歷了八代保時捷如下：

901(1963—1973)：開山鼻祖2.0L風冷水平對置四缸發動機，130馬力Targa誕生

G Model(1974-1989)：渦輪增壓時代到來2.7L發動機，210馬力Turbo、Carrera、SC Carrera Cabriolet（Carrera敞篷）誕生

964(1988-1993)：現代化開端3.6L發動機，911 Carrera 4正式有了四驅911

993(1993-1998)：3.6L雙渦輪增壓系統到來發動機，整個911歷史進程中的外形分割線GT誕生

996(1997-2005)：水冷時代3.4L發動機，風冷發動機改水冷

997(2005-2011)：自吸/渦輪6缸發動機，平臺同996

991(2011-2018）：現役在售車型，車身加寬，軸距加長

992（2018-）：3.0T水平對置六缸機，大眾MMB平臺全新打造