道路修補養護上市政單位常用熱瀝青料所以對于材料特性了解，出料時量大且溫度高，壓實的時候物料的溫度必須保持在要求范圍內，否則便會出現表層顆粒松散脫落問題。但熱瀝青料的固化及強度上的快，溫度降低便固化可通車。冷補材料雖然推廣也逐漸廣泛，但很多人還是不了解其特性，河南信陽華通冷補料修補后道路發軟是材料特性（廠家151.9233.3109），冷補料只要達到壓實的密度要求，不同粒徑的石子便會形成緊密的嵌擠結構，其初期強度便可以達到通車要求，在經過車輛不斷的碾壓及空氣揮發添加劑，強度便可以逐漸上來。

華通冷補料雖然壓實后直接通車會有發軟的感覺，但是千萬不要封閉交通，否則缺少碾壓便會讓固化變慢，只有越碾壓才會固化的越快。華通冷補料不屬于熱塑性的材料，從生產方式及材料配比上來看，其內除了進口冷補劑之外，還添加了抗車轍劑和抗剝落劑，在修補后直接通車過程中減少重載車輛的碾壓后的車轍痕跡，并增加瀝青粘膜與集料的附著力，增加抗水性，將修補后的坑槽密封防水性增加。

華通冷補料在車輛的逐漸碾壓下使結構逐漸緊密，大粒徑的石子支撐穩固則小粒徑石子密封填充，壓實后即使感覺發軟所達到的初期強度也可以承載車輛的通行。華通冷補料正是由于這種特性，所以施工時與熱瀝青料的諸多限制相比對于搶修優勢要明顯很多，溫度高與低、雨前或雨后，路面潮濕等情況都不會阻礙修補進度。華通冷補料油性材料本身的粘結力大，在不壓實的情況下便可以結成坨，經過壓實其抗水性得到加強，所以只要修補時坑槽內沒有存留積水，潮濕不會影響修補效果。

華通冷補料坑槽修補時填充攤鋪按3公分一次逐層碾壓，讓壓實密度達到要求。上層填料虛鋪要高出路面l.5cm左右，這樣填滿后坑槽中央處應稍高于四周路面并呈弧形，在碾壓時華通冷補料的可塑性、流動性體現出來，能被擠壓至坑槽中不規則的地方，使坑槽整體的壓實度都可以達到要求。

   路暢通，選華通。