汽車模具標準件真空熱處理中主要應用的是真空油冷淬火、真空氣冷淬火和真空回火。為保持工件（如模具）真空加熱的優良特性，冷卻劑和冷卻工藝的選擇及制定非常重要，模具淬火過程主要采用油冷和氣冷。對于熱處理后不再進行機械加工的模具工作面，淬火后盡可能采用真空回火，特別是真空淬火的工件（模具），它可以提高與表面質量相關的機械性能，如疲勞性能、表面光亮度、耐腐蝕性等。
模具標準又可按模具主要分類分沖壓模具標準、塑料注射模具標準、壓鑄模具標準、鍛造模具標準、緊固件冷鐓模具標準、拉絲模具標準、冷擠壓模具標準、橡膠模具標準、玻璃制品模具和汽車沖模標準等十大類。目前，中國已有50多項模具標準共300多個標準號及汽車沖模零部件方面的14種通用裝置和244個品種，共363個標準。這些標準的制訂和宣傳貫徹，提高了中國模具標準化程度和水平
汽車模具標準件是汽車工業的基礎工藝裝備，在汽車生產中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。模具的3D設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。國外在模具3D設計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具3D設計除了有利于實現集成化制造外，另一個優點就是便于干涉檢查，可進行運動干涉分析，解決了2D設計中的一個難題。
近年來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技術(CAX)在模具設計制造過程中的應用。
在汽車工業中，汽車模具標準件的品種繁多決定了沖模品種繁多(生產一種載重汽車約需有兩千種不同的沖模)。而沖模又是丁種壽命較長的工具，(一套沖模往往可以生產幾十萬甚至幾百萬個零件)因此，同一品種、規格的沖模不可能同時生產很大的批量。這就決定了它的生產規模是單件生產的性質。
單件多品種生產的特性，決定了設計和制造工藝不能像大量生產的產品的設計和制造工藝那樣先進行細致的計算、試驗、試制，然后根據試驗和試制情況再定案或定型。因此，在結構上、圖面尺寸上以及制造工藝路線上就難免有不夠先進、不夠合理，甚至有差錯的地方。這種設計、工藝上不夠成熟的問題，給生產帶來很大的不利。例如，按照設計的工藝方法，達不到技術要求，按照圖紙加工好的零件裝配不上，或者按照圖紙裝配好的沖模生產不出合格的制件來等等。這種設計、工藝問題多的現象，在一定程度上是由這種單件多品種生產的性質決定的。當然通過我們的努力可以減少，但是要想完全避免是不容易的。
單件多品種生產，在工藝上的特點就是“配作”。因為在單件生產中，一方面在一般情況下沒有互換的要求，因而沒有必要絕對地按照通常圖紙上標注的標準配合公差來加工;另一方面，如果兩個零件都完全按照圖紙上標注的標準公差來加工，有時也難以保證所需要的配合性能。因此，在沖模生產中，廣泛地采用配作的方法。