近些年為減少有機廢氣的排放，汽車企業在應用噴涂機器人、提高水性漆使用量、采用高固體分溶劑型涂料、回收有機溶劑、處理烘干系統廢氣等方面做了努力，但由于清漆仍無水性涂料、法規日趨嚴格等因素，部分企業的VOCs排放仍會超標，因此需要對噴漆室廢氣在排放前進一步處理。嘉特緯德環保針對噴涂生產線有機廢氣常用治理方案進行了分析。

噴漆室廢氣處理方案

汽車涂裝產生的有機廢氣特點是廢氣量大，VOCs濃度較低，如果直接采用熱力焚燒氧化處理燃料消耗很大，不環保經濟，目前行業應用較多的凈化方法是rco催化燃燒設備，回收式熱力焚燒系統(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)，系統利用“吸附→脫附→濃縮焚化”等3個連續過程，處理高流量、低污染物濃度及含多種VOCs的廢氣。廢氣處理系統包括空氣預熱干燥段、空氣過濾器、、加壓風機(變頻)、解附氣體預熱器、廢氣焚燒爐、內部管道系統、支撐鋼構及電控系統等。

針對涂裝車間VOCs排放現狀和廢氣排放量，提出的噴漆室廢氣處理方案為：駕駛室涂裝線、塑料件涂裝線、總裝車間底盤整體噴漆涂裝線分別增加廢氣處理量為370000m3/h、420000m3/h、480000m3/h的轉輪吸附濃縮及熱力焚燒系統系統，以及相應的風機改造、相關排風管道改造、補加電動聯動風閥、補加相關電控等。

吸附脫附+催化燃燒廢氣處理設備是采用低溫氧化技術，即在貴金屬催化劑作用下，將有機氣體加熱到分解溫度使氣體凈化。在高濃度低風量廢氣環境下使用效果較好。 工藝原理及流程：催化凈化是典型的氣固相催化反應，其實質是活性氧參與的深度氧化作用。在催化凈化過程中，催化劑的作用是降低活化能，同時催化劑表面具有吸附作用，使反應物分子富集于表面提高了反應速率，加快了反應的進行。借助催化劑可使有機廢氣在較低的起燃溫度條件下，發生無焰燃燒，并氧化分解為CO2和H2O，同時放出大量熱能，從而達到去除廢氣中的有害物的方法。

以上是對噴涂生產線廢氣治理常用方案的梳理分析，希望對大家有所幫助，您有任何關于工業廢氣治理、車間煙氣粉塵治理的需求及技術方面的問題歡迎咨詢我們或者給我們留言，我們將在很短的時間內給您答復。