鋼結構橋的基本材料

名稱 鋼材牌號 質量等級 應符合的標準
鋼梁主體結構 Q235q D級 《橋梁用結構鋼》(GB714-2000)實物交貨技術條件見附錄A。Q420qD僅用于受壓非斷裂控制部分
Q345q D、E級
Q370q D、E級
Q420q D、E級
橋梁輔助結構 Q235-B.Z 《碳素結構鋼》(GB700)
連接型鋼 Q345c 現行《低合金結構鋼》(GB1591)

鋼材的屈強比
在檢驗橋梁鋼材料的時候，不是屈服強度越高越好，還應當檢驗鋼材的屈服強度與抗拉強度的比值，即屈強比。屈強比規定不大于0.7，個別的超過時，不大于0.75。如果屈強比超過0.75，就可以認為材料的屈服強度與極限強度過于接近，會造成鋼材的受力在超過屈服強度后，沒有經過足夠的塑性變形過程而發生突然破壞,不適合用于鋼橋。（建筑用鋼0.8)
鋼材的板厚效應
一般方法軋制的碳素鋼和低合金鋼，厚板與薄板的屈服強度有所區別,隨著板厚的增加，屈服強度會有所降低。只有經過控溫控軋的高性能鋼(SM520C-H)，屈服強度才不會隨板厚的變化改變。為了避免板厚效應對結構質量的影響，我國鋼制橋梁最厚的鋼板用到50mm。超過這個厚度的鋼板如果使用，需要進行大量的試驗。

上海盧浦橋、廈門鐘宅灣大橋，按照德國可焊細晶鋼工業標準DINENI0113-93及其覆蓋規范，并以DINI7102-83作補充，使用S355N鋼材。其鋼材屈服強度略高于我國Q345qD級鋼材。在我國的移動式鋼結構橋中，用到屈服強度大于700Mpa的18Mn2CrMoBA的高強度鋼。