有些公司雖然話費巨資引進了一些升降平臺設備，但是在進行安裝和改造的時候遇到一些毛病和困難。為此，不得不去尋找一些方法進行解決。但是效果不是很明顯，為此，小編我在這里提出一些建議希望能對大家有所改善。

　　首先，我們在對升降平臺進行安裝和改造的時候一定要對它的結構有所了解，因為這樣有利于我們對其的整體框架有所把握，而大多數升降平臺都是以剪叉式升降平臺為主。而且它是應用比較多的一種起重運輸機械。有驅動油缸垂直安裝及傾斜安裝2種結構型式，機器主要由底盤、剪叉臂和工作臺及液壓系統組成。現有油缸垂直安裝的剪叉式升降平臺是采用U形連接架將驅動油缸同剪叉臂相連接。

    連接架的側板同剪叉臂橫梁間雖為轉動連接，但驅動油缸的兩端同U形連接架的橫撐間多采用固定連接。油缸易受偏載的作用。加劇了油缸中有相對運動關系的部件表面間的磨損。縮短了使用壽命。連接處也容易脫開.降低了升降平臺的工作可靠性。為解決這一問題.可以在驅動油缸的缸底和活塞桿端部焊接2個鋼球，在連接架的橫支撐上開設球窩，將鋼球鑲嵌在球窩中，構成球鉸連接，兩者間實現了可靠的轉動連接.能保證驅動油缸在升降過程中始終處于垂直位置，使外載荷作用在油缸的縱軸線方向，消除了偏載。要保證球鉸的配合深度不小于鋼球直徑的1/2。以使油缸不脫離U形連接架的橫撐。

　　再者還有就是液壓系統設計：因為現有升降平臺的液壓系統均采用普通管式液壓閥，泄漏量大、抗污染能力和工作可靠性差、液壓系統的效率低、故障多、能耗高，液壓閥不便于集成安裝，體積和所占空間較大，難以滿足機器的結構和使用要求，而插裝閥的諸多優點恰恰能克服這些不足;液壓系統還要能實現工作臺的上升、下降、調速、過載保護、勢能回收等功能，并要求結構簡單、抗污染能力強、效率高、運行平穩、工作可靠。

　　最后小編在這里提醒各位：與現有技術相比.該升降平臺使驅動油缸兩端同連接架橫撐間能實現可靠地轉動連接.消除驅動油缸所受到的偏載.增加其使用壽命.提高了液壓系統的抗污染能力、工作可靠性和效率;實現勢能的回收和再利用.降低了能耗。http://www.jnbwll.com/article/20121013141746.html