公司隆重推出蓄電池手工組裝工藝，利用現有的科技力量，是我們中大同創蓄電池動力改造基地的專家研究開發的蓄電池手工組裝工藝，此方法組裝工序簡單，蓄電池容量高，運作成本低，設備投資少，填補了國內此行業中的空白，此工藝包括電解液的配制技術，集群焊接技術，殼蓋封合技術，制式充電技術、密度控制和調整技術，偏極柱鑄造技術和組裝全過程的質量控制技術。運用本工藝，具有初中文化的初學者在工程師指導下，均能自己做出合格的蓄電池。　　采用我公司電池組裝工藝，電池組裝設備可生產：啟動用富液電瓶、大型工程車輛和汽車使用的蓄電池，電動車專用的閥控式密封蓄電池。電動車的主要動力源是鉛酸蓄電池，而且鉛酸蓄電池在整個電動車配件中屬于消耗品，鉛酸蓄電池的市場潛力和發展空間極其廣闊。投資建設蓄電池組裝廠，市場前景看好，投資回報時間短。屬市場廣闊、毫無風險的小本黃金投資項目。

蓄電池常見故障存電不足，其故障現象、原因和排除方法北京中大為您講解：
    1．故障現象
    汽車啟動時，起動機轉速很快的減慢，轉動無力：按喇叭聲音弱、無力；開啟大燈，燈光很暗；平時發現電解液耗損過快；蓄電池自行放電嚴重。
    2．故障原因
    （1）使用新蓄電池前未按要求進行充電。即充電時未經過充、放電循環，說明蓄電池未達到規定容量。
    （2）發動機調節器電壓調得過低，使蓄電池經常充電不足或蓄電池接線極性與極板連接斷裂，致使充電電阻增大。
    （3）蓄電池極板有短路，或隔板擊穿、損壞。
    （4）電解液的相對密度過高，充電電流過大，致使極板硫化。
    （5）經常長時間啟動起動機，造成大電流放電，致使極板損壞。
    3．故障判斷與排除
    （1）首先檢查蓄電池的外部，看外殼是否良好，有無裂紋，表面是否清潔，極板上是否有腐蝕及污物。如有，則為蓄電池外部自放電故障，根據相應故障予以排除。
    （2）檢查蓄電池搭鐵接線，極柱的連接夾子有無松動，蓄電池接線極柱與極板連接處有無斷裂。如有，則為輸出電阻過大，電壓降低。
    （3）蓄電池充電后檢查電解液密度，若出現兩個相鄰電池中電解液的密度有明顯差別，則說明單格電池內部有短路，不能使用。
    （4）檢查電解液的液面高度，若液面高度不足，且在極板上有白色結晶物質存在，則可能存在極板硫化故障。
    （5）打開大燈，注意燈光的變化，如果前大燈白亮，說明蓄電池正常，如果前大燈紅暗，表明蓄電池容量不足。

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