深圳市雷樂(lè)聯(lián)盈科技有限公司

汽車電動(dòng)尾門，其實(shí)也就是電動(dòng)后備箱。指后備箱采用電動(dòng)或者是遙控方式開(kāi)開(kāi)啟或關(guān)閉。若要開(kāi)啟后備箱，只需按一下車?yán)锏陌粹o或者是遙控鑰匙，后備箱就會(huì)自己打開(kāi)，如果要關(guān)閉后備箱，就按一下后備箱里的關(guān)閉按鈕或者車內(nèi)的關(guān)閉按鈕后，或者是遙控鑰匙備箱就會(huì)自己關(guān)閉。

     從功能上看，雷樂(lè)聯(lián)盈電動(dòng)尾門已經(jīng)占領(lǐng)目前電動(dòng)尾門技術(shù)上的高位，遙控開(kāi)閉、駕駛室按鍵開(kāi)啟、尾門按鈕開(kāi)啟、AI智能防夾、高度調(diào)節(jié)、聲音預(yù)警、IP67級(jí)防水等其他功能成為市場(chǎng)中極具特色的產(chǎn)品。車主使用的便捷性高，安全性更好。但這款產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)除了功能外，獨(dú)特的雙桿設(shè)計(jì)也是值得大書特書的一點(diǎn)。

    　支持尾門開(kāi)啟的方式，有單桿式與雙桿式。單桿式僅有一條支撐桿，通過(guò)這個(gè)支撐桿內(nèi)置的電動(dòng)馬達(dá)來(lái)完成尾門的開(kāi)啟。這種設(shè)計(jì)，有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，價(jià)錢便宜，初初使用，也感受不到什么和雙桿的不同。但實(shí)際上多少存在一些隱患與不足。兩廂車像SUV這類汽車，尾門通常很沉重，有的在100公斤以上，一個(gè)支撐桿的支撐力度不足，受力不均勻，使用時(shí)間超過(guò)兩個(gè)月，會(huì)有很大機(jī)率發(fā)生車門變形、鉸鏈?zhǔn)?wèn)題，影響到車主的行駛安全。

      雙桿的設(shè)計(jì)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一筆不小的成本支出，但對(duì)于消費(fèi)者，尾門受力更均勻了，支撐力度更好了，自然避免了日后的車門變型問(wèn)題，不留隱患。所以說(shuō)，獨(dú)特的雙桿設(shè)計(jì)不僅創(chuàng)領(lǐng)了升級(jí)電動(dòng)尾門的趨勢(shì)和潮流，而且還保障了質(zhì)量，確保使用的穩(wěn)定性。深圳市雷樂(lè)聯(lián)盈科技有限公司雙驅(qū)動(dòng)撐桿電動(dòng)尾門由雷樂(lè)聯(lián)盈電動(dòng)尾門哈工大教授研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主專業(yè)設(shè)計(jì)無(wú)刷電動(dòng)尾門，不管是在工藝還是在質(zhì)量上，都達(dá)到了國(guó)際一流水平，嚴(yán)格要求按照前裝標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，確保使用過(guò)程中不進(jìn)水，不生銹。其次，每款產(chǎn)品在出廠前都做了成千上萬(wàn)次的高低溫、坡度測(cè)試、開(kāi)閉疲勞測(cè)試等，從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析雙驅(qū)動(dòng)撐桿可達(dá)到10年以上的使用壽命。

在市場(chǎng)調(diào)研中和眾多的咨詢關(guān)注中發(fā)現(xiàn)，大部分車主對(duì)于雷樂(lè)聯(lián)盈雙桿無(wú)刷電動(dòng)尾門的接受度非常高，不同車型都有改裝的欲望和需求。相比于以往天價(jià)的改裝，高準(zhǔn)智能電動(dòng)尾門廠家竭力不斷優(yōu)化產(chǎn)品，通過(guò)市場(chǎng)化批量生產(chǎn)，以車主所能接受的合理價(jià)格向市場(chǎng)輸送各個(gè)車型的尾門，以超高的性價(jià)比讓雷樂(lè)聯(lián)盈電動(dòng)尾門真正為用戶所用，想用戶所想。

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