甲醇柴油
一、概念：
向柴油中按一定比例加入少量甲醇及相關助劑，使其不影響使用效果及各項技術指標的前提下盡可能接近國標柴油，以達到減少排放、降低成本的目的。
二、添加比例：
M15型號：變性甲醇15%，柴油85%
M20型號：變性甲醇20%，柴油80%
M25型號：變性甲醇25%，柴油75%
三、節約成本：
根據基礎油價格不同，變性甲醇添加比例不同，成本不同。M20基本保持在900元-1000元/噸的利潤。
四、詳細技術指標：
1、顏色：基礎柴油顏色；
2、氣味：基礎柴油氣味；
3、密度：0.85（接近基礎柴油密度）
4、十六烷值：≥45（與基礎柴油相同）
5、抗水性：靜止狀態，油水分離，清澈透明；運動靜止后，油水分離，水清澈透明，油稍有渾濁，幾分鐘后回復清澈透亮狀態。
6、熱值：≥9600KJ
7、PH值：≤8
8、酸值：≤7
9、機械雜質：無
10、銅片腐蝕：≤1
11、凝點：與基礎柴油相同
12、機械雜質：無
13、調配方式：混合攪拌
五、合作方式：技術轉讓
誠信、自愿、平等、互利
六、合作流程：電話咨詢——免費申請樣品——多次實地考察實驗——合作成功
七、詳細概述：
甲醇柴油技術 甲醇柴油添加劑 甲醇柴油互溶劑 甲醇柴油熱值 甲醇柴油閃點 甲醇柴油抗水性 甲醇柴油價格 甲醇柴油利潤 甲醇柴油標準 甲醇柴油國家政策
1、背景：
近年來,隨著我國經濟的快速發展,石油的需求量持續增長。1993年起我國己成為石油純進口國,2009年我國原油進口比例已超過52%。另外,我國的汽車尾氣排放已成為城市大氣環境的一個主要污染源。
具國際權威機構公布的預測數據顯示，中國目前石油需求增長將占同期世界石油增長的1/3，中國石油市場是世界石油市場增長最快的國家之一，近年中國經濟保持持續穩定增長，由于經濟增長速度與石油消費量之間呈高度正向關系，預計今后幾年中國石油消費量將持續保持較高增長態勢。
中國油氣資源日益緊缺，我國石油資源量約為1072.7億噸，其中約71.61%分布在陸地，約22.93分布在海洋，因此,針對我國自然條件和能源資源特色,逐步改變汽車能源結構,發展汽車清潔代用燃料迫在眉睫。
柴油作為大功率內燃機的主要原料，常有供不應求的局面出現，國際油價居高不下，而且柴油機尾氣排放中的顆粒物、氮氧化合物和碳氫化合物的含量很高，污染環境，損壞人體健康，因此研究開發清潔可再生能源是國家立項研究的重要課題。而甲醇是近年來人們研究的最要的最大熱點。甲醇主要來自于天然氣和煤碳，而我國具有豐富的煤碳資源，來源廣泛，含氧量高，燃燒性能好，熱效率高，能耗低，排放的顆粒物和氮氧化合物（NOX）含量低，價格低廉等優點，逐漸被人們所認可。
2、甲醇柴油：
向柴油中按一定比例加入少量甲醇及相關助劑，使其不影響使用效果的前提下，各項技術指標盡可能接近國標柴油，以達到降低成本的目的。
甲醇柴油其外觀為接近于柴油的澄清透明液體，粘度、熱值等指標均接近柴油，可替代柴油使用于內燃機柴油機車、工業鍋爐、灶爐等領域。
甲醇柴油是通過膠體表面化學原理的運用，解決了甲醇與柴油難以互溶的技術難題。
（1）甲醇柴油優點：
甲醇柴油替代普通柴油具有以下特點：
①甲醇分子質量小，結構簡單，甲醇含氧量達50%，化學當量比柴油低，C/H原子比較小，其著火極限較柴油著火極限寬，所以其燃燒速度快，有利于降低碳煙排放。
②甲醇沸點、凝固點低。前者可使燃料－空氣混合氣形成較快，且比較均勻，有利于燃料充分燃燒；后者可保證發動機在低溫下正常工作。
③甲醇的熱值雖然為柴油的約46%，但是在理倫空燃比下，單位的質量的甲醇－柴油混合燃燒熱值與柴油燃料混合氣的燃燒熱值相當。
④甲醇汽化潛熱大。甲醇的汽化潛熱約是柴油的3倍多，在形成混合氣時會降低進氣溫度，從而提高充氣系數，在一定程度上可改善發動機的燃燒性能，提高熱效率。降低進氣溫度也可以抑制NOX和碳氫化合物的形成。
⑤甲醇的最小著火能量較低，燃燒時火焰的傳播速度較快，這些特點均有利于燃燒性能。
⑥甲醇柴油更加節省燃料。（A）甲醇含氧量豐富，燃料充分，從而能夠節省燃油；（B）微爆作用：對于油包水（油包甲醇）型的微乳液，由于甲醇的沸點低點柴油沸點，當油表面燃燒時，內部甲醇受熱氣化，體積急劇膨脹，產生的巨大壓力使油滴爆破，油滴進一步微粒化，形成二次“霧化”，柴油和空氣的接觸面積大幅增加，提高了燃燒效率，達到節油效果；（C）加速燃燒反應，甲醇在氣化過程中，分子中的羥基（－OH）活性大大增加，一氧化碳盡可能完全燃燒，相當于“水煤氣反應”，從而加速燃油裂解所形成焦碳的燃燒，抑制了煙塵的形成。
（2）甲醇柴油的缺點及解決方案：
①甲醇與柴油的互溶性差，且容易分層。甲醇中含有羥基（－OH），為極性物質，而柴油為非極性物質，甲醇與柴油密度相差較大，所以兩者是不相溶的液體。要使甲醇與柴油相溶且長時間放置不分層，形成均勻穩定的混合燃料，必須在甲醇－柴油體系中加入一定比例的表面活性劑和助溶劑，制成均勻乳化液，乳化液是一種多項體系，在外力作用下，甲醇以微小顆粒形式均勻分散于乳液體系中，形成油包水（油包甲醇）型的微乳化液，這種微乳化液在表面活性劑和助溶劑的作用下，改變兩種液體的表面張力，形成熱力學穩定的微液體系，并長期保持穩定不分層。
②甲醇柴油抗氧化能力較差。因甲醇柴油表面活性劑大多采用不飽和脂肪酸作為主原料，而甲醇柴油在生產、存貯及使用進程中不可避免的會與外界空氣接觸，受溫度、光照、空氣中的氧的影響，會與空氣中的氧發生復雜的化學反應，形成新的氧化產物，使油的顏色、黏度、氣味受到影響，同時會容易產生積碳，堵塞噴油嘴和燃油供給系統，從而影響油的質量和使用性能。因此，在甲醇柴油調配過程中，盡可能降低或不使用不飽和脂肪酸，添加少量抗氧化劑使其變成不活潑的物質，終止自由基氧化過程中的鏈反應，起到終止氧化的作用，增強甲醇柴油的抗氧化能力。
③甲醇柴油抗水能力差、閃點低。因甲醇和水均為極性物質，甲醇在常溫常壓下與水可以任意比例互溶，所以，當甲醇柴油遇到水時會較容易乳化變白。甲醇的閃點約為11OC，渾發性較強，所以配成的甲醇柴油閃點相對較低。這就需要在調配甲醇柴油的過程中選擇合適的表面活性劑和助溶劑，利用膠體表面張力的影響，柴油分子將甲醇分子相對更加牢固的封閉在一個空間里，使其在做相對運動時，被更加牢固的封閉在一起，這樣抗水性能和閃點低的問題就能得到較大程度的提高。
④甲醇的十六烷值低。十六烷值是衡量著火性能的重要指標，甲醇的十六烷值比柴油低很多，其自燃溫度卻高達470OC，比柴油的自燃溫度200～220 OC高得多，因此甲醇既難以壓燃也不易被點燃，著火性能較差。所以，在調配成品甲醇柴油時，需要添加少量調質劑，提高甲醇柴油的十六烷值，改善其著火性能。
⑤甲醇飽和蒸氣壓較高，發動機在高速負載工作時，產生的溫度較高，在燃油供給系統中會產生大量氣泡，形成短暫性熄火現象，因此，在調配甲醇柴油時，需要添加少量調質劑，調節甲醇飽和蒸汽壓，使發動機能夠長時間正常工作。
