江蘇太倉中國鋼鐵業物流發展迅速

隨著投資增長，中國物流基礎設施骨干網絡亦初具規模。2010年，鐵路營業里程達到9.1萬公里，全國公路通車總里程達398萬公里，其中高速公路7.4萬公里。民用貨運汽車擁有量達到1368.6萬輛。空港165個，民用航空航線里程276.5萬公里。輸氣管道里程7.8萬公里。

我國鋼鐵物流園的發展大體上經歷了三個主要階段。

第一階段是“庭院”模式(鋼材市場模式)。政府劃出地塊，進行簡單場地平整，之后賣給一家或者幾家企業，由這幾家企業對外出租。一般一家經營者會自建一座辦公樓(小平房)，前面一塊堆場，一個看門人。經營者之間各自獨立，相互聯系不多，所賣產品差異不大，彼此之間是一種競爭關系。在這一階段，園區除買賣鋼材外，還具備一些簡單的加工功能(切割、彎曲、焊接等)和配套服務功能(小商品、小飯館等提供后勤服務)。這樣的鋼鐵物流園幾乎在中國縣級及以上的行政區都有。目前新疆、內蒙古和東北等地區還有一定數量的“庭院”模式鋼鐵物流園，例如新疆奎屯鋼鐵物流園、赤峰同興鋼材物流園等。

第二階段是“商鋪+堆場”模式。政府劃出地塊，一般交給一家大型企業做土地一級開發，常熟物流公司之后分功能區出售給二級開發商，由二級開發商租給經營者。一般經營者租用一個商鋪作為辦公和接待場所，同時另租一塊可以自用或公用的堆場。與“庭院”模式相比，“商鋪+堆場”模式實現了辦公區和倉儲區的分離，同時倉儲區多集中管理，配備先進的視頻監控設備，告別了傳統的看管模式；結算方式由原來的單獨結算向統一結算過渡。園區的功能也逐步完善，例如工商、稅務、銀行、擔保機構、保險機構等均進入園區提供服務。目前，我國在環渤海經濟圈有較多“商鋪+堆場”模式的鋼鐵物流園，例如天津北方鋼材物流園、環渤海鋼鐵物流園等。此種模式是目前我國最主要的鋼鐵物流園模式。

第三階段是“鋼貿大樓+電子商務”模式。此階段的鋼鐵物流園已經成為政府招商引資項目，政府在用地規模、建設指標等方面給予優惠，并允許部分土地進行商業開發。在管理模式上，“鋼貿大樓+電子商務”模式與“商鋪+堆場”模式基本相似，但在業務操作上有所突破，實現了期貨與現貨交易的結合、線下與網上交易的結合、商務服務與金融服務的結合，而且倉單質押、聯保、互保等服務得到完善，逐漸體現了現代鋼鐵物流園的特色。華南(國際)鋼鐵物流交易中心、天津金屬物流園、鄭州六合鋼鐵物流園等是此種模式的典型代表。
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